5·26广东深圳交通事故的调查情况

1. 5·26广东深圳交通事故的调查情况

 深圳警方通报称：“2012年5月26日凌晨3时08分许，侯某驾驶的粤BG077R号车牌的红色小车在滨海大道由东往西方向行驶至侨城东路段时，与同方向行驶的两辆出租车发生碰撞，造成其中一辆车牌号为粤BH1Q78的出租车起火，导致该车内3人当场死亡。”交警部门初步调查，粤BG077R红色小车登记所有人为许×辉。交警经对肇事嫌疑人侯某血液酒精检测，结果为90.2mg/100ml，属醉酒驾驶。粤BH1Q78出租车上有2名死者为乘客，其身份也已确认。交警部门称：目前，该事故仍在进一步调查处理中，将会严格依法、公正处理，并及时通报事故相关进展情况。  事故发生后，有媒体发现一名男子与红色跑车上3名女子前往事发地附近的华侨城医院挂号就诊，该名男子与投案自首者相貌特征不符，怀疑“顶包”。深圳交警2012年5月27日发布5月26日凌晨重大交通事故进展情况称，肇事司机侯某非红色小车车主，且醉驾超速行驶。深圳市委、市政府批示，要迅速查明事故原因，处理好事故善后事宜。27日凌晨，深圳交警为此开展了交通整治“猎虎”行动。深圳交警部门表示，该就诊男子与此桩交通事故不相干，由于在附近意外摔伤，恰好在26日3时57分左右进入华侨城医院就诊。而肇事司机侯某某在车祸发生后弃车逃逸，翻越道路中间隔离绿化带横穿道路，到达滨海大道南侧绿化带的草坪，打电话给其男性朋友吴某某，叫吴某某来接他。当日4时许，吴某某从南山欢乐谷附近住地乘粤BK8X87号出租车，将其接上车送至大梅沙游艇会所，侯某某进入8510号房间休息，并更换衣服。交警部门还在新闻发布会现场放映了视频录像片段。  2012年6月2日下午2时许，一位女网友在福田交警大队门前打出红色醒目横幅，向深圳5-26滨海特大交通事故办案警察公开道歉。该横幅上书称，亲们：对不起！我也是曾质疑你们在调查5-26飙车案时“不公、不正、不廉、不明、造假、顶包”的一位小网民，现真诚向你们公开道歉！你们委屈了！你们辛苦了！魅力深圳会因你们的魅力而更具魅力！！据了解，该女子现身之后，便有福田交警大队值班民警将其迎至办公室表示谢意。同时，大队值班领导再三向在场记者表示：“这绝不是安排的托。”有网友表示，这位女网友可能是想借机出名，因为一个正常人不可能是这么做作的。 疑点：1、为何滨海大道红树林段数十个摄像头，无故坏掉；2、为何深圳警方对此次事故过早的下结论，甚至部分警员在事实不明的情况拍胸脯保证，这个也能保证吗？3、最近的一个现场视频，出现一个女子声称“不要说我是开车的”，这个疑点深圳警方不能解释，此案定不能“办成铁案”，望深圳警方慎重，珍惜民众的信任，为我党树立光辉形象，要爱惜羽毛···深圳5·26事故结论8月3日上午10点半，深圳市发改委在会展中心召开新闻发布会。事故鉴定专家吴志新在“5·26”重大交通事故纯电动出租车质量鉴定结论通报会上宣布的《质量鉴定结论》表明：E6“整车安全设计未见缺陷”。经过专家测算，肇事GT-R在滨海大道时速达242公里，撞击时速为183-193公里，电动出租车时速为81-83公里，电动车被撞后尾部与树干碰撞速度为64-67公里，被撞后电动车尾部深凹1.05米，直接撞倒了电池包。专家称如果没有电池包，甚至可能把后排座椅切断。另外，专家组通过碰撞仿真与乘客伤害分析，两次碰撞中，电动出租车内三名乘客受的机械伤害程度严重超出人体承受极限，对三名乘客造成了致命性的伤害。专家还表示，电动出租车第二次撞到树给乘客造成的伤害程度远远超过第一次，电池没有爆炸。经过专家组调查，电动出租车96节电池中，有24节短路起火，其余完好。起火原因是车经过两次剧烈撞击，部分电池破损短路产生电弧，引燃内饰材料及部分电池。专家还称燃烧的电池极板保持整齐，层次分明，没有呈现爆裂现象。最终结论是电动汽车没有发生爆炸，整车安全设计未见缺陷。专家组得出结论，两次碰撞中三名乘客所受机械伤害造成致命性伤害。确认e6电动出租车是国家汽车新产品公告内产品，不仅通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全，还符合更高要求的美国检测标准。结论要点：1、事故形态和严重性极为罕见；2、乘客受机械伤害程度严重超出人体承受极限，造成致命伤害；3、1/4电池短路燃烧，未见爆炸；4、e6纯电动出租车通过了国家相关机构整车相关安全检测，安全设计未见缺陷。（来源：深圳微博发布厅）  2012年8月3日上午，深圳“5.26”重大交通事故纯电动出租车质量鉴定专家组召开鉴定结论通报会。中国汽车技术研究中心副主任、526事故质量鉴定组组长吴志新表示，“5.26”事故中被毁的比亚迪e6电动出租车“整车安全设计未见缺陷”。2012年5月26日凌晨，深圳市滨海大道红树林段发生了日产GTR跑车和比亚迪e6出租车严重碰撞，造成3人死亡、e6出租车损毁、着火的恶性交通事故。深圳市政府迅即启动了“5.26”重大交通事故纯电动出租车质量鉴定工作。6月初，深圳市计量质量检测研究院（简称深圳质检院）依法经上级质监主管部门授权组织质量鉴定工作，邀请国内电动汽车整车及动力系统、部件安全、结构安全、碰撞安全、电子电气安全、电动汽车动力电池、汽车交通事故鉴定、火灾调查、材料燃烧特性等领域的13名业内权威组成专家组,就整车、车辆碰撞、动力电池、火灾及交通事故鉴定等五方面专项开展质量鉴定工作，其中，广东省内专家3名，省外专家10名。专家们分别来自中国汽车技术研究中心、交通运输部公路科学研究院、公安部天津消防研究所、广东省消防总队、北方车辆研究所、深圳市计量质量检测研究院等技术机构。专家组于2012年6月11日正式开展纯电动出租车质量鉴定工作，质量鉴定工作持续一个多月，于近日结束。两次相撞 比亚迪e6电动车损毁起火介绍，根据视频和道路实测数据，专家组确定GTR红色跑车制动前的车速，根据统计经验预估GTR碰撞时的车速，根据视频结合GPS数据确定e6的车速范围，以实测的车辆碰撞后的运动轨迹、车辆停放定位和姿态以及车身损伤变形的吻合度作为判断依据，反复进行仿真计算和交叉校验。根据研究结果，两车碰撞时GTR的车速约为：183~195km/h, e6 的车速约为81~83km/h；e6尾部与树干碰撞时的车速约为：64.5~67km/h。在“5.26”事故中，GTR红色肇事跑车以约242km/h车速行驶，经制动减速，仍以约183km/h车速与前方同向行驶、车速约81km/h的e6纯电动出租车发生严重碰撞，碰撞时两车相对速度超过100km/h。碰撞后e6纯电动出租车失控滑向右前方，尾部与路边大树发生严重的“柱碰撞”，树干侵入车体高达1050mm，造成e6纯电动出租车损毁、3人死亡和车辆起火。严重碰撞两次 对三名乘员造成致命伤害据介绍，根据现场勘查结果，专家组利用假人模型进行仿真试验，模拟当时e6驾驶员佩戴安全带，后排两名乘客未佩戴安全带的情景。根据碰撞仿真分析三名乘客的伤害程度为：第一次GTR红色跑车与e6电动车相撞时，e6驾驶员、后排左侧乘客、后排右侧乘客的HTC（头部伤害值）分别为2349.39、3039.56、1832.82，第二次e6电动车与路面大树相撞发生严重的“柱碰撞”时，e6驾驶员、后排左侧乘客、后排右侧乘客的HTC（头部伤害值）分别为5060.48、8040.78、4257.4。而HTC大于1860时，伤者的生存可能性极低。根据分析，两次严重碰撞中，e6纯电动出租车内三名乘员遭受的机械伤害程度严重超出人体承受极限，对三名乘员造成了致命性伤害。火灾原因：短路引起内饰材料及部分电池燃烧专家组专门派工作人员对监控录像进行逐祯解析(时钟经过校准)。根据解析，比亚迪e6轿车碰撞大树后即03时08分40.20秒开始出现电弧闪光，电弧闪光约30次，持续闪了约16 秒，随后可见右侧和中部有小火焰，约18秒后，后车顶可见火焰。电弧闪光42.45秒后，粤BG3Y07号电动出租车驾驶员巫海云拿着灭火器跑向着火的粤BH1Q78号比亚迪E6轿车，这时可见车顶和右下侧有火焰并伴有大量浓烟升起向北飘。开始出现电弧闪光51.81秒后，驾驶员巫海云开始灭火，火焰变黑。开始出现电弧闪光55.38秒后火焰又开始变红。3时29分07秒第一辆消防车到达事故现场。2012年05月26日3时33分03秒开始喷水灭火，2012年05月26日3时33分58秒灭火成功。据吴志新介绍，根据火灾现场勘验、取证检测、电池系统查证以及多次求证试验，判断e6纯电动出租车受到两次严重碰撞，车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，导致部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。比亚迪E6“整车安全设计未见缺陷”根据专家组的鉴定结果，e6纯电动出租车是国家汽车新产品公告内产品，通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全、系统电安全、电池安全等试验，符合国家相关标准要求；事故中，该车动力电池没有发生爆炸，72节单体电池（占全部96节动力电池的75%）未起火燃烧；动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理。整车安全设计未见缺陷。据介绍，目前运行的e6车型在国家认可的检测机构进行了全部试验，已经获得工信部汽车企业及产品公告以及中国质量认证中心的3C认证证书，进入了节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录（第六批）该车型安全性能满足：GB11551-2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》； GB20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》 ， GB20072-2006《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》， GB/T18384.1—2001《电动汽车安全要求》等国家标准要求。动力电池通过国家检测中心检测符合QC/T743-2006《电动汽车用锂离子蓄电池》，车内19个非金属可燃物品阻燃特性满足国家强制性标准GB 8410-2006 《汽车内饰材料的燃烧特性》要求。此外，按照美国FMVSS标准，美国US-NCAP以及美国保险协会IHSS试验工况进行了验证，同时满足ECE R100要求。 

2. 深圳5月26号那个跑车追尾事故，那个跑车怎么像法拉利啊?

拜托，GTR的名气不比法拉利小好不好！50连胜，公路战神，在纽北赛道打败布加迪，一辆堪称变态的车被你说成山寨法拉利，真是可笑。她以150万的价格却能够匹敌欧洲5、6百万的超跑，这已经是奇迹了。借用别人的一个说法，在街上你看到一辆法拉利，兰博基尼，保时捷都不稀奇，但是如果看到一辆GTR，那你就有眼福了。GTR是一部有钱都买不到的车子！不要以为知道个法拉利就是懂得天下所有跑车了！

3. 5.26飙车案 GTR是什么车？

按R排的话是 R35

4. 深圳百公里活动的历届深圳百公里

2001年第1届百公里【徒步时间】：2001年8月10日（周五）23：00～11日（周六）23：00【徒步线路】：海上世界太子路口--太子路--工业三路--工业大道--南油大道--后海大道--滨海大道--滨河路--红岭路---深南路---长安大酒店加油站(29.45KM)---深南路---仙湖天桥加油站(35.55KM)---梧桐隧道口(37.35KM)---梧桐隧道收费站加油站---加油站(40.85KM)---加油站(43.85KM)---大梅沙麦当劳(50.45KM)---小梅沙(53.85KM)----检查站(58.05KM)---溪冲(60.45KM)---加油站(66.55KM)---深葵路口(68.85KM)---大鹏(79.85KM)---水头路口(84.25KM)---(分叉路走南澳镇里,不走新大村,相差2.1KM)--南澳大酒店 (88.85KM)---(T28手机无信号)----桥头治安岗亭(92.85KM)---东西冲分叉路口(97.35KM，)---东冲海滩（103.85KM）2002年第2届百公里【举行时间】：2002年2月1日（周五）23：00～2日（周六）23：00【活动结果】活动安全成功，最终有24人于规定的24小时内完成全程，他们分别是手语者、石头城、东北耗子、野火、小风车等；其中手语者以14多小时最先到达东冲营地。这次的行驴人数几倍增加，驴子们之间的互助友爱的磨房精神得到充分体现。事后第二届百公里纪念光盘印制、颁奖典礼举办，磨房也更进一步为以后的百公里活动而积累经验与资历。2003年第3届百公里【举行时间】：2003年3月21日（周五）晚22：00~3月22日晚（周六）22：00【活动线路】：海上世界—工业大道—滨海大道—滨河路—红岭路—深南路—罗沙公路—梧桐山隧道口—盘山公路—深盐路—盐坝公路—大梅沙—大梅沙麦当劳—小梅沙—溪冲—深葵路口—大鹏—水头路口—南澳镇—桔钓沙【规模人数】相对于前两届，这一次百公里规模之大体现在：行驴之多（近390人，是第二次的两倍），义工后勤人员之多（近200人），动用力量之深（后勤服务用了资讯中心、车版、单车版、色版、应急、后勤等全方位的义工小组分设运作）；最终有85名行驴规定的时间里到了终点。此次活动也引起了海外驴友们的关注。【驴友评价】此次活动因筹备组委的组织性与规划性而安全圆满，也赢得了较高的评价，有行驴这样的评语------“我想说的：义工是最热情的；咨询台是最耐心的；网上报道组是最繁忙的；单车队是最累的；看到支援车，听到一声“加油”，我们是更加有信心的；路上遇到行驴又找到了革命队伍是最开心的；驴子们的互助和友爱是最感人的；我佩服的猛驴是很多的；本届百公里活动是最成功的；义工给我的印象是最深的；服务是绝对周到的；组织者是非常有水平的！ 感谢百公里活动，感谢所有义工的辛勤工作，您们是最可爱的人，咱们都期盼着下一届百公里活动的到来。”2004年第4届百公里【活动时间】：2004年3月20日（周六）早8点至3月21日晚6点（周日）【线路说明】：二线关巡逻道，起点：南山中山公园，终点：溪冲洞背新庄南头关---同乐关---白芒关---大堪---长岭水库---梅林水库---银湖---武警医院--转下泥岗路---布吉立交---泥岗路段人行道（布心路--东晓路）---东晓路口（左转）---山湖居（回二线关铁丝网段）---沙湾关---大望桥---大望村---盐田关---三洲田---盐梅公路---大梅沙---野人谷铁门---马峦溪谷桥---背仔角---洞背村2005年第5届百公里【活动时间】：2005年3月19日7：00——3月20日20：00【徒步线路】：以二线关巡逻道为主，包含市区公路和三洲田盘山公路；起点：南山中山公园，终点：溪冲洞背新庄中山公园（起点）——梅林水库——山湖居——梧桐山村——山海大观——大梅沙——溪冲洞背新庄2006年第6届百公里【活动时间】：2006年3月24日 20：30-------25日 19：00【徒步线路】：深圳南山中山公园出发，沿深南路南侧人行道徒步，途经：深南路→罗沙公路（走盘山公路）→深盐路→盐葵公路→葵鹏路→迎宾路，穿越深圳南山区、福田区、罗湖区、盐田区，到达终点大鹏半岛杨梅坑。【天气】：阴，有短时小雨【人数】参加徒步行驴近2600人，其中A组（全程）约1400人。2007年第7届百公里【活动时间】：2007年3月23日（周五）20:30-24日20:30【行程线路】：南山中山公园出发，沿深南大道南侧人行道徒步，途经：深南大道→罗沙公路（走盘山公路）→深盐路→盐葵公路→沙鱼涌→葵鹏路→咸头岭村→下沙村→大鹏镇→南西公路（水头直下，不经南澳街道）→环岛公路，到达终点杨梅坑2008年第8届百公里【活动时间】：2008年3月22日19：00——3月23日19：00【行程线路】：南澳-水头-大鹏-大梅沙-梅沙路口-东部华侨城-盐田检查站-梧桐山边防线-山湖居边防线-东湖公园-罗湖体育馆，全程合计约95公里。2009年第9届百公里【活动时间】：2009年3月20日21:00--3月21日21:00【行程线路】：蛇口海上世界---望海路---后海路---东滨路---沙河西路---滨海路---滨河路---红岭路---深南路---新秀村---罗沙路---仙湖公园---大望村---梧桐山边防线---盐田检查站---东部华侨城---梅沙路口--大梅沙---溪冲---终点:玫瑰海岸2010第10届磨房百公里【活动主题】： 在路上 · 十年【活动时间】：2010年3月20日（周六）19:00——3月21日19:00【起始地点】：宝安体育馆（起点）——南大鹏岭澳广场（终点）【徒步线路】宝安体育馆南（标准组起点）→右拐到宝安大道→新城检查站处左上人行天桥→湖滨中路行进600米后右拐→安乐小关→左拐到深南大道→红岭路口（签到点）→深南大道尽头右侧过人行天桥进新秀村 →罗芳路→罗沙路→左上鹏兴人行天桥到仙湖路→仙湖植物园→宝巾路→罗湖区林果场→新平村→乐福超市处右拐新田街→望桐路→梧桐山村（签到点）→过211总站100米岔路转左→梧桐山边防线→盐田检查站→进关后第一个红绿灯左拐过马路后右拐→沿北山道左侧行进800米到第二个人行天桥 双拥公园人行天桥下的积美工业区公交牌→左转进修车场到二线公路口（体验组起点）→沿铁路边的二线公路行进→过铁路10米右拐→过大水坑交叉口→二线公路菠萝山段→盐葵公路中段→大梅沙→盐葵公路（又名深葵公路）→背仔角检查站（签到点）→溪冲→土洋→沙鱼涌→北撤纪念亭（签到点）→官湖村口→咸头岭→下沙村→金沙大道→大鹏岭澳广场（终点）线路全程：92公里【签到说明】2010百公里标准组共设7个签到点：编号 签到点名称 签到起止时间1 宝安体育馆 2010年3月20日19:00--21:00（A组签到）2 红岭路口 2010年3月20日22:30--21日3:003 梧桐山村 2010年3月21日1:00--7:004 二线公路口 2010年3月21日2:30--10:00（B组签到时间7:00--10:00）5 背仔角检查站 2010年3月21日5:00--14:006 沙鱼涌北撤纪念亭 2010年3月21日6:30--16:007 大鹏办事处岭澳广场 2010年3月21日8:00--19:002011第11届磨房百公里【活动时间】：2011年3月19日（周六）19:00—3月20日19:00【徒步路线】深圳湾体育中心（标准组起点）→→沙河西路西侧北行→右转深南大道南侧一路沿人行道东行→红岭路口（签到点）→深南大道东行到尽头右侧过人行天桥进新秀村 →新秀路东行→左转罗芳路北行→右转罗沙路东行→左上鹏兴人行天桥进入仙湖路→仙湖植物园大门→宝巾路→罗湖区林果场→新平村→乐福超市处右拐新田街→望桐路→梧桐山村（签到点）→之后沿绿道行走→盐田检查站→进关后沿北山道右侧行进800米到第二个人行天桥下→过双拥公园人行天桥进修车场→沿铁路边的二线公路行进→过铁路10米右转→过大水坑交叉口→二线公路菠萝山段→盐葵公路中段→大梅沙海滨栈道→大梅沙海滨公园广场（体验组起点）→盐葵公路东行→左转入环梅路→右转入艺海东路（路口有大峡谷巨石标志）→面对东部华侨城大门右侧绿道入口（之后沿绿道往大鹏方向行走）→溪涌驿站（签到点）→溪冲→土洋村→葵鹏路→沙鱼涌路口→官湖驿站（签到点）→葵鹏路→大鹏雕塑→迎宾北路南行→大鹏公交总站右转岭南路西行→金沙路→金沙湾（终点）【组别设置】标准组（A组）线路全程96.3公里；体验组（B组）线路全程38.4公里。2012第12届磨房百公里1、各组数据：全程标准组：99.97KM；半程体验组：34.21km全程基本为绿道水泥砖路面、水泥路面为主。2、路线说明：深圳湾体育中心下沉广场（标准组起点）→滨海沙河西立交→红树林海滨休闲走廊→滨海大道→福荣路→新洲路→福强路→滨河皇岗立交→福田河绿道→福田河绿道福联桥（签到点）→北环大道→北环银湖立交→北环上步立交→上步路→笋岗东路→洪湖路→园岭公园→东晓街道→山湖居→淘金山驿站→二线关巡逻线→大望桥→望桐路→梧桐山村（签到点）→梧桐山二线关巡逻线→盐田检查站→双拥公园人行天桥→二线公路→大水坑交叉口→二线公路菠萝山段→盐葵公路→大梅沙海滨栈道→大梅沙海滨公园广场（签到点，体验组起点）→环梅路→闲云路→梧桐山三洲田登山环道→溪涌驿站（签到点）→溪涌→万科十七英里→玫瑰海岸→土洋市场→沙鱼涌港口→深葵公路→官湖驿站（签到点）→二号绿道→葵南公路→大鹏雕塑→迎宾路→中山路→大鹏文化广场（全程终点）2013第13届磨房百公里2013年3月24目上午8点，近3万的深圳市民参与第13届“磨房深圳百公里”徒步活动。这次体验组的路程主要设在东部华侨城，全程约30公里。徒步者从大侠谷出发，途径云中部落、大华兴寺、茶溪谷、云海谷、梧桐山绿道，终点站为玫瑰海岸。东部华侨城为这次“深圳百公里”徒步活动，特别开辟了一条平日不曾开放的景区内徒步路段，打造了一条盐田徒步穿越新路线。 标准组路线深圳湾体育中心下沉广场（签到点，A组起点）→滨海沙河西立交→红树林海滨休闲走廊→滨海大道→红树林路→深南大道→新洲路→红荔路→花卉世界→中心公园福田河绿道（签到点）→深南中路→文锦中路→爱国路→东湖公园→东湖二路→左副坝防洪公路→仙湖植物园→宝巾路→望桐路→梧桐山二线关石板路（签到点）→盐田检查站→双拥公园人行天桥→二线公路→大水坑交叉口→二线公路菠萝山段→盐葵公路→盐田海滨栈道→环梅路→闲云路→东部华侨城大侠谷售票处（签到点，B组起点）→华兴寺→东部华侨城云海谷体育公园（签到点）→马峦山绿道→梧桐山三洲田登山环道→溪涌驿站（签到点）→溪涌→万科十七英里→玫瑰海岸（签到点，终点）全程约94.3KM。2014第14届磨房百公里2014年3月22日，2014磨房深圳百公里行走在深圳湾体育中心举行 ，来自北京、上海、广州、深圳、福建、广西、湖南等地4万余名驴友参与此项户外运动，不少家庭携带儿童加入徒步行。2015第15届磨房百公里【徒步线路】深圳湾运动公园-----大鹏文化广场【报名指引】报名需提交报名者的真实姓名、性别、年龄、联系电话、紧急联系人及其电话、所购意外险的保险公司名称及保单号等资料（社保不符合，因不含意外险）【活动时间】：2015年3月21日（周六）18:00——3月22日（周日）18:00【线路描述】深圳湾公园（起点0.0km/0.0km）→红树林海滨休闲走廊→滨海大道→福荣都市绿道(福荣路)→益田路→福强路→滨河皇岗立交→中心公园全段（第二签到点22.8km/22.8km）→福田河花卉世界→笔架山公园→北环大道→北环银湖立交→北环上步立交隧道→上步路→笋岗西路→笋岗东路→东门北路→爱国路→东湖公园→东湖二路→罗湖5号绿道线(水库绿道)→大望槟榔公园→梧桐山沿河路→梧桐山博雅馆→梧桐山大门（第三签到点 24.1km/46.9km）→梧桐山二线关巡逻线→盐田检查站→盐田河绿道→双拥公园人行天桥→二线公路→大水坑公路下行20M左接盐田海滨栈道→海滨 栈道山海风情观景台→大梅沙麦当劳（第四签到点21.9km/68.8km）→环梅路→闲云路→马峦山登山环道→洞背桥头（第五签到点10.9km/79.7km）→溪涌村→盐葵公路→土洋村→鲨鱼冲路口停车场→虎地排右转到葵鹏路→比克厂大门(第六签到点9.2km/88.9km)→官湖绿道→绿道出口过迭福路口→坪西路立交→迭福路右转迎宾路→左转中山路→大鹏广场（全程终点12.8km/101.7km） 【2015盛况】2015年百公里活动组委会一共接收到成功报名人数为27073人，包含来自全国各地的4189个团队。2015年的磨房深圳百公里亮点很多，包括新的电子签到卡投入使用。按照惯例，一些没能成功报名的户外运动爱好者会以跟走方式参与活动，组委会介绍，2015年实际参与人数高达5万人 。2016第16届磨房百公里全程路线图：深圳湾公园（起点0.0km/0.0km）→红树林海滨休闲走廊→滨海大道→福荣都市绿道（福荣路）→益田路→福强路→滨河皇岗立交→福田河绿道→中心公园→笔架山公园→梅岗路→北环上步立交→上步路→笋岗西路→笋岗东路→东门北路→爱国路→东湖公园→东湖二路（第二签到点34.40km/34.40km）→罗湖5号绿道线（深圳水库绿道）→大望槟榔公园→梧桐山沿河路→梧桐山博雅馆→梧桐山小学（第三签到点12km/46.4km）→梧桐山二线关巡逻线（石板路）→盐田检查站→盐田河绿道→双拥公园人行天桥→二线公路→大水坑公路→盐田海滨栈道→海滨栈道山海风情观景台→大梅沙麦当劳（第四签到点22.0km/68.4km）→环梅路→闲云路→马峦山登山环道→洞背桥头（第五签到点11.2km/79.6km）→溪涌村→盐葵公路→土洋村→鲨鱼冲路口停车场→虎地排右转到葵鹏路→比克厂大门（第六签到点11.2km/90.8km）→官湖绿道→绿道出口过迭福路口→坪西路立交→迭福路右转迎宾路→左转中山路→大鹏广场（终点10.7km/101.5km）。磨房深百主题2001第一届：用双脚丈量深圳2002第二届：用最环保的交通工具重新感受我们熟悉的城市2003第三届：日行百里，徒步穿越深圳五区，在运动中去感受生命2004第四届：回归自助、团结协作、体验徒步2005第五届：享受户外，学会放弃2006第六届：不是理解出了错，而是未曾参与过2007第七届：安全户外，快乐徒步2008第八届：家·分享·感受2009第九届：每个人都有自己的百公里2010第十届：在路上 · 十年2011十一届：start here2012十二届：一路有你2013十三届：走过不留痕2014十四届：安全 环保 自助2015十五届：相约同行 安全回家2016十六届：走吧

5. 介绍下尼桑GTR这辆车

GTR我觉得是性价比最高的超级跑车了，售价148万却拥有与价值348万的法拉利动力齐平，最高时速310公里，百公里加速3.8秒，在纽伯格林北赛道上7分26秒07的优秀成绩。曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军。

6. 关于东风日产GTR，详细，

GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以，了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。 
初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。 
车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。 
短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军 。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象。1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。 
可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。 
80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。 
在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视操控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。 
痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控。日产的工程师们靠着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视操控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 (气门正时可变机构)， 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。 
先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。 
以上四款车为参加ALL JEPAN GT的GT-R R34赛车，每部都赢得过分站赛的冠军。从1969年开始在赛事中，GT-R一向是以无敌的姿态出现在赛场上，直到今天依然如此。不过，近年来GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来，1.车重问题：这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重，对于油耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会造成很大的负面影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能极佳的底盘，GT-R的荣光可能已然不再。所以，车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。2.风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型，而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产的专属性能车款300ZX由于和BNR33相同的底盘问题而成了扶不起的阿斗，日产只能以GT-R迎战。这就造成了GT-R以房车外形迎战赛车风阻的尴尬局面。而附属车款又不能改变外形，所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。3.排放问题：2003年起，日本将实行新的排放规制，对于大排量高功率引擎的排放问题做了特别的规定。其结果是现行的日系性能车种如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。日产汽车不想再一次让全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能够摆脱上述几重枷锁的束缚。彻底成为无懈可击的“东瀛最速神话”。终于，日产有了大举动，2001年夏，日产发表了全新的SKYLINE，厂方编号为V35，发动机采用全新研发的VQ35DETT引擎。可是这辆新车却令全世界翘首企盼新一代GT-R的车迷感到困惑不解。车身形状绝不像性能车，过高的车高以及过长的轴距令新车没有什么高超的运动性可言，作为房车倒算是一部好车。最为重要的一点是GT-R车系的灵魂——矩形头灯和四圆尾灯组合在新车型上消失得无影无踪。车迷们愤怒了，认为这是日产自BNR33以来的第二次迷失，所犯的是不可接受的错误。2001年的夏天对于GT-R的车迷来说特别燥热，而日产也在不断的推出各种R34 GT-R的限定版本，营造出绝版收藏的态度。 
2001年日本东京车展日产汽车展台。一个震惊世界的消息由此传出：GT-R正式脱离SKYLINE车系，成为一个独立的车系。而日产展台上展示的正是R34 GT-R的正统接班人R35 CONCEPT。从新款SKYLINE推出时车迷的黯然神伤，到R35 CONCPET发表时的欣喜若狂，GT-R的发展在牵动着多少人的心~~~~~~ 
没有错！刚劲的车身，简洁的线条，逼人的气势还有那熟悉亲切的四圆灯组再加上那方向盘上证明血统的铭牌，GT-R回来了！从此以后，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羁绊，可以自主开发属于自己的低风阻车身线条，采用轻量化材料车身，灵活敏捷的底盘。还有已经经过证实的即将搭载于R35的全新7速手排挡。有的车迷认为新车造型过于圆润而失去了战神应有的威严，但前边已经提过，刚劲的车身造型已经为GT-R带来了太大的负担，这也是GT-R冲破SKYLINE羁绊的最明显的改变。东瀛最速战神即将完美无瑕。

7. GTR和尼桑什么关系？

GTR是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。
新一代的GT-R脱离了Skyline车系，成为日产的一个独立车系，今后会把GT-R精神发扬光大。到目前为止，GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车。在纽伯格林北环的最快圈速比价格贵两倍的保时捷911Turbo还要快上两秒。而且，911Turbo比GT-R还要轻上100多公斤。
20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。2015年米其林助力日产GT-R赛车夺得Super GT/GT500组别桂冠。
1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline（天际线）和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。

GTR32：
GTR32作为头文字D迷心目中的山路战神车，也是众多车手心目中的完美赛车，但唯一的不足之处就是在过弯的时候，由于车头那个很重的涡轮引擎压迫着前车轮，促使正在过弯中的GTR32速度减慢，导致前轮消耗太大，所以，这也正是中里在弯道被拓海超车的原因，但是GTR32的黑色车身也给它增添了几分尊贵。
BNR32 GT-R设计之初的目标是一部够格参赛当年Group A赛事的车型，它的假想对象甚至直指450hp的Porsche 959。显然，GT-R需要一台足够力量的机器，震古烁今的RB26DETT也在此前提下诞生！
作为驰名世界的日产战神专用涡轮机器，采用直列六汽缸DOHC、多喉直喷设计，在并列式双涡轮增压器的帮助下轻易达到280匹的最大马力。
以上内容参考 百度百科-日产GT-R
以上内容参考 百度百科-GTR32

8. 日产gtr好吗

你好，日产GTR最大功率485匹、最大扭矩583牛米、0-100KM/h加速时间3.8秒、德国纽博格林北环赛道圈速7分26秒,完全具备了威胁欧美传统跑车的实力,前轮尺寸255/40R20、后轮则是更大的285/35R20，并使用TW值（磨损系数）达到140的Bridgestone RE070R半热融胎，经原厂测试可提供R35最大1.8G与2.5G的煞车及过弯G力，品牌： 进口日产 
级别： 跑车 
发动机： 3.8T 486马力V6 
变速箱： 6挡双离合 
长×宽×高(mm)： 4655*1895*1370 
车体结构： 2门4座跑车 
推出年份(年)： 2008 
最高车速(km/h)： 310 
官方0-100加速(s)： 3.8 
实测0-100加速(s)： 4.05 
实测100-0制动(m)： 39.87 
长度(mm)： 4655 
宽度(mm)： 1895 
高度(mm)： 1370 
轴距(mm)： 2780 
前轮距(mm)： 1590 
后轮距(mm)： 1600 
最小离地间隙(mm)： 110 
车重(Kg)： 1815 
车身结构： 跑车 
车门数(个)： 2 
座位数(个)： 4 
油箱容积(L)： - 
行李箱容积(L)： 249 
汽缸容积(cc)： 3799 
排量(L)： 3.8 
工作方式： 涡轮增压 
气缸排列形式： V 
气缸数(个)： 6 
每缸气门数(个)： 4 
压缩比： 9 
气门结构： DOHC 
缸径： 95.5 
冲程： 88.4 
最大马力(Ps)： 486 
最大功率(kW)： 357 
最大功率转速(rpm)： 6400 
最大扭矩(N·m)： 588 
最大扭矩转速(rpm)： 3200-5200 
发动机特有技术： - 
燃油： 汽油 
燃油标号： 98号 
供油方式： 多点电喷 
缸盖材料： 铝 
缸体材料： 铝 
环保标准： 欧IV 
变速箱：
名称： 6挡双离合 
挡位个数： 6 
变速箱类型： 双离合变速(DCT) 
底盘转向：
驱动方式： 前置四驱 
前悬挂类型： 多连杆式独立悬架 
后悬挂类型： 铝合金多连杆 
助力类型： 机械液压助力 
底盘结构： 承载式 
车轮制动：
前制动器类型： 通风盘式 
后制动器类型： 通风盘式 
驻车制动类型： 手刹 
前轮胎规格： 255/40 R20 
后轮胎规格： 285/35 R20 
备胎： 无 
安全装备：
驾驶座安全气囊
副驾驶安全气囊
前排侧气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
安全带未系提示
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统
操控配置：
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)
可调悬挂
胎压监测装置
外部配置:
同色后视镜
运动套件
铝合金轮毂
内部配置:
真皮方向盘
方向盘上下调节
方向盘前后调节
多功能方向盘
方向盘换挡
定速巡航
行车电脑显示屏
左脚休息踏板这个车在日本 大概售价折合人民币60W左右 但是 GTR系列向来不面向中国内地市场销售 没有左舵 香港澳门有卖的 都是右舵 价格和日本官方售价同步您希望能获得更优异的乾地操控性能，原厂也为您准备了Donlop SP Sport 600的热融胎供车主选择。